雷克萨斯在BBA缺乏耐力的情况下继续放下中端的力量，大多数二层奢侈品品牌开始降价促销，但只有雷克萨斯有一丝叛逆的品味，不仅拒绝本地化，还在一些车型上出现价格上涨的现象。

随着豪华车市场回归合理化，雷克萨斯的饥渴营销似乎有点不合时宜。毕竟，更好的产品、更周到的服务和更优惠的价格是消费者选择汽车的三个要点，而这些雷克萨斯显然没有尽最大努力。其次，凯迪拉克现在只有ES系列才能保持热销，RX、LX、ls、NX和其他系列的销售相对黯淡，显然一条腿走不了太远。

凯迪拉克阵营走出了今年年初产品更换过程中的痛苦期，消费者对ATS-l和XTS的停摆印象深刻，的确对凯迪拉克的销售产生了很多负面影响。但CT4、CT5和xt6等车型及时更新，经过痛苦的等待--看一段时间后，在黄金、9个和白银等10个月或2个月后，消费者自然会回到二级奢侈品销售的顶端。

其次，凯迪拉克在研究中国汽车需求方面也有丰富的经验。在整个二线阵营中，2.0T启动的强大动力、回驱的配置和丰富的科技配置是独一无二的。再加上大报价带来的错位竞争，每一款凯迪拉克似乎都充满了诚意。

凯迪拉克总体上仍有上升空间，定位清晰的凯迪拉克33产品矩阵已经初步成功，但从详细的角度看，凯迪拉克显然仍有上升的空间。从车型的角度来看，两款畅销车型CT5和CT4的销量加起来平均每月约7000辆，仍处于快速发展的高峰期。

此外，凯迪拉克目前销售的SUV比例为65：35，这距离五辆车的完美结构仍有一定距离。事实证明，以xt5和xt6为首的SUV阵营尚未完全度过产品更换的痛苦时期，相信凯迪拉克将在不久的将来迎来SUV销量的爆炸性增长。